Bella Macchina

GIOS TORINO SUPER RECORD 1980

Introducción:

La idea de crear este blog surge durante la restauración de una preciosa bicicleta Gios Torino del año 1980, obsequio de mi querida madre.

Aproximadamente en el año 1990 la vendí, actualmente la he recuperado con la ilusión de restaurarla y así poder montar en ella para recordar aquellas sensaciones de hace treinta y tres años atrás. Deseo apretarme otra vez las correas de los calapiés, soltarme del manillar para tantear manualmente las palancas de cambio y cambiar de corona acompañado por la sinfonia mecánica de la fricción entre cadena y corona hasta que el cambio queda perfectamente sincronizado. Sensaciones diferentes al ciclismo actual donde la incesante evolución de los materiales, geometría y diseño ha hecho de las bicicletas actuales autenticas máquinas de devorar kilómetros, gracias a la precisión de sus componentes y a su contenido peso. Por contra el arte plasmado en una bicicleta es algo que las bicicletas clásicas tienen por sí solas, todo el proceso de creación de una bicicleta antigua era artesano, desde la fabricación hasta la personalización era más artesanal que actualmente; recuerdo filetear los racores a mano, taladrar los componentes para aligerarlos y pintarles detalles para que fuesen más bonitas. Eran otros tiempos.
Después de esta breve introducción paso a explicar el proceso de restauración:
1 - Valoración del estado de la bicicleta y sus componentes.
2 - Desmontaje total de la bicicleta.
3 - Recuperación de los materiales.
4 - Mecánica (desmontaje, lavado, abrillantado, engrase, ajuste y montaje de todos los componentes).
5 - Pintura del cuadro y horquilla con sus detalles y componentes.
6 - Montaje de la bicicleta.
Alternando con estas tareas he buscado todo el material que me faltaba para que la bici fuera lo más parecida a su origen debido a que con el paso del tiempo se fueron actualizando algunos de sus componentes. Tuve que buscar las medallas Gios de la cabeza de la horquilla, las manetas de los cambios, las manetas de freno, los pedales, los guardapolvos de los pedales, el cambio de piñon, el sillín, los calapiés, las correas de los calapiés, la cadena, las zapatas de freno nuevas, el portabidón, el bidón, la calca de la tuberia Columbus y las calcas Gios Torino.
Antes de comenzar a restaurar la bicicleta me asaltaban muchas dudas: ¿de que color pongo las fundas de los cables de freno?, ¿de que color monto la cinta del manillar, el sillín y las correas de los calapiés para que vayan a conjunto?, ¿las manetas de los cambios las pinto de color azul Gios, rojo o con los colores la bandera italiana?. Estas y otras preguntas tuvieron respuesta en Esther, mi mujer, que se implico totalmente en este proyecto y que como siempre me ayudó muchíiiiiiiiiiisimo, tanto en el ámbito logístico, mecánico como el emocional. Esther mañana acercate a esta tienda a ver si ha llegado esto, luego pasate por Montroig y pidele lo otro, ¡ah! y acuerdate de comprar acetona para sacar el mástic de las llantas. En cuanto al apartado mecánico, siempre viene bien aquella tercera mano que a veces nos falta. Esther, porfa ¿puedes venir un momento para ayudarme a colocar la horquilla?, ó sujeta esta tuerca que yo mientras tenso el cable del cambio y aprieto esta otra. El hecho de flirtear con una restauración óptima hacía que cualquier pequeño fallo desatara una tormenta de palabras malsonantes. Recuerdo un domingo que me desperté a las ocho de la mañana y sin pensarmelo dos veces decidí hacer lo que más respeto me daba, colocar los adhesivos. Empecé la faena mal y automaticamente tuve que recurrir a su ayuda; Mecachis en.......¡Esther!, corre ven que he puesto mal un adhesivo y necesito tu ayuda para ponerlo bien. Su templanza y buen hacer hizo que se enderezara la faena, quedando todos los adhesivos alineados y sin burbujas de aire. Desde aqui le doy mil besos y mil gracias por su ayuda y colaboración ya que estuve desde Diciembre de 2012 hasta Junio de 2013 pidiendole consejo y ayuda, pero se que lo hizo todo muy a gusto, porque a ella también le gustaba mucho la bici que restaurabamos.
Fundamental en este proyecto de restauración la colaboración desinteresada de mis amigos Jordi y Joss (por orden alfabético), dos ciclistas superclase en el ambito amateur y profesional, a los cuales agradezco muchísimo desde aquí su interés e importantisima colaboración. Jordi me proporcionó los pedales Campagnolo Super Record con eje de titanio que en su día yo le regalé, estaban un poco rallados y a uno le faltaba un guardapolvos, no era ningún problema ya que sabía que los volvería a dejar como nuevos. Me ilusionó mucho volver a recuperarlos. Al cabo de unos dias concretamente un lunes por la mañana, mientras estaba recuperando los ojales de las llantas suena el teléfono, era Jordi, tenía buenas noticias y cual fué mi sorpresa cuando me dijo que había estado buscando entre su arsenal de material y me dijo que había encontrado un cambio de piñon Campagnolo Super Record de la época. Impaciente fui a buscarlo y cuando me lo enseñó no podía creer lo que veía, ¡estaba nuevo! solo hacía falta limpiarlo, desmontar los roldanas (que estaban nuevas) engrasarlas y montarlas. Por su parte Joss hizo todo lo posible para conseguirme las calcas Gios Torino originales, ya que me puse en contacto con la fabrica y me respondieron que no expiden nada de material al extranjero, invitandome a echarme 1600 kilometros para conseguirlos. También me regaló las llaves de la dirección y la llave de la tuerca de las bielas. Muchas gracias.

Pedales Campagnolo Super Record con eje de titanio

Cambio Campagnolo Super Record con tornillo de titanio

Imprescindible Internet para la localización del resto de piezas que me faltaban, sin esta escaparate virtual sería imposible llevar a cabo una restauración de este calibre ya que contacte con proveedores de diferentes paises (Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Ucrania) y algunos nacionales en Barcelona, Madrid y Montroig del Camp en Tarragona.
Sin prisa pero sin pausa el proyecto tomaba forma, iba recibiendo el material desde diferentes puntos del planeta, tenía el material que pude aprovechar totalmente restaurado y mecanicamente listo, el cuadro y la horquilla también pintados. Una vez recopilado todo empecé a montar, ¡que ilusión!. A medida que veía el resultado mi emoción se hacia más patente, incluso me costaba conciliar el sueño pansando en esa preciosa bici, quería recuperar aquella bella Gios Torino, quería dejarla como nueva pero a la vez quería darle un toque artístico y personal, ¡que fuera única!, por lo que decidí pintarle a mano la bandera italiana en diferentes partes del cuadro, en la horquilla le puse pequeños logos Gios y los colores de la bandera italiana, tambien personalicé las manetas de los cambios y la tija del sillín pintando sus seis hendiduras en color rojo
Tras muchisimas horas de minucioso trabajo terminé el montaje, treinta y tres años después estaba como recien salida de la caja, no paraba de mirarla, el resultado es francamente muy bueno y así lo avalan las exclamaciones y comentarios de las personas y aficionados al ciclismo que han podido ver in situ a la Bella Macchina.
Ya solo quedaba probarla y así lo hice el día 23 de Septiembre, fuí a Montroig con ella a ver a mi amigo Joss, al salir de casa un recordatorio de Esther, ¡no me ralles la Gios! La bici funcionaba muy bien, solo un fimbreo al frenar con el freno de detrás y el aflojamiento de una tuerca se presentaron para tal ocasión, cosa que ya está subsanada.
La puesta de largo será en la próxima edición de La Pedals de Clip, el próximo 18 de Mayo de 2014, en Sant Martí Sarroca.

IMAGENES DECAPADO, PINTURA Y DETALLES

Primer paso quitar la pintura vieja

El cuadro totalmente decapado

La horquilla totalmente decapada

Proceso de imprimación

Pintado azul Gios de cuadro y horquilla

Cuadro y horquilla pintados y preparados para montar

Escudo, medallas y detalle de la bandera italiana

Detalle pintado a mano

Detalle en ambos tirantes

Detalle en la caja del pedalier

Detalle en la sujeccion de la tija del sillín

Detalles en la horquilla

IMÁGENES PREVIAS AL MONTAJE

Rueda trasera con mástic

16 horas de faena para dejar la rueda trasera como nueva: eliminar las manchas de zapata de freno de los laterales de la llanta, quitar el mástic, recuperar las 32 cabezas de los radios y ojales de la llanta uno a uno, abrillantar los radios y buje, desmontar el eje del buje, limpiar engrasar y montar dejando los conos en el punto exacto.

Vista de la cabeza de radio y el ojal de la llanta recuperado y el de la derecha con suciedad impregnada.

Interior del buje delantero

Buje trasero preparado para montar, que no falte grasa

Despiece del un pedal

El cuerpo del pedal sin ninguna ralla en el asentamiento de los cojinetes

Una vez montados en su punto justo funcionan a la perfección

Manetas de cambio personalizadas con los colores de la bandera italiana en ambos lados. Pintadas con mi propia técnica

Tarea complicada colocar los adhesivos alineados y sin burbujas

Adhesivo de la tuberia encontrado en Estados Unidos

Adhesivo de la horquilla

Taladré las correas de los calapiés

IMÁGENES DEL MONTAJE

Mecánica de delantal, bolita a bolita, tacto y contratuerca

Cazoleta superior de la dirección repleta de grasa

Dirección Zeus 2000 montada

Empezando a montar en mi Santuario ciclista

Ruedas montadas con bujes Campagnolo Super Record, llantas Mavic y tubulares Vittoria CX Corsa

Tija del sillín Campagnolo Super Record pantografiada con iniciales Gios Torino, tija del manillar Cinelli de punto negro pantografiada Gios, y manillar Cinelli Campione del Mondo, toda una exquisitez

A la izquierda pantografia del escudo de Cinelli, a la derecha los laureles de Campeón del Mundo y el punto negro de la tija después de haber limpiado las letras y el número de serie, posteriormente lo pinte con mi propia técnica para que quedase como nuevo

Frontal con el puente de freno

Las palancas montadas con el cable del cambio de piñon ya instalado

Ya se empieza a esbozar La Bella Macchina

Cambio de piñón y piñón Regina

Desviador y platos Campagnolo nuevos

Transmisión completa con cadena Regina cincuentenario, una obra de arte de cadena, por la parte frontal toda color plata con los eslabones pequeños con una forma peculiar, por la parte interior los eslabones de color plata y negro con una forma en la base de los eslabones circular para entrar mejor en los dientes de las coronas de subida hacia la corona grande